【引言】 汽車制造是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，而粘接作為其中重要的一環(huán)不容有誤，任何可能的粘接問題都會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模經(jīng)濟(jì)損失，因此更要求一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系來保障生產(chǎn)質(zhì)量。DIN2304作為工業(yè)界廣泛采用的粘接指導(dǎo)準(zhǔn)則，規(guī)定了從技術(shù)到組織的一系列管理規(guī)范來保障產(chǎn)品的可靠性，對(duì)于汽車行業(yè)來說，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于精益化管理及“零缺陷”生產(chǎn)大有裨益。

日前，某公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，召回部分轎車。召回原因是由于車輛的全景天窗接板粘合劑不足，造成粘接強(qiáng)度不符合要求，在車輛行駛過程中，天窗接板可能會(huì)脫落，存在安全隱患。

事實(shí)上，對(duì)于頻頻出現(xiàn)汽車粘接失效問題很多消費(fèi)者已經(jīng)感到不足為奇，因?yàn)楹芏嗥噧?nèi)飾件甚至前擋玻璃、側(cè)窗都經(jīng)常出現(xiàn)或多或少的粘接問題。這些問題不僅降低了消費(fèi)者對(duì)于車企的信任，同時(shí)也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人身安全問題。既然如此，為什么很多車企不在生產(chǎn)時(shí)就嚴(yán)格控制粘接生產(chǎn)質(zhì)量呢？

原來，很多主機(jī)廠一直把沖壓、焊接、涂裝及總裝列為整車生產(chǎn)四大工藝，而對(duì)于粘接一直缺乏重視，僅僅將其視為一項(xiàng)輔助工藝對(duì)待，缺乏相應(yīng)的質(zhì)量體系和組織體系來進(jìn)行管控。很多汽車設(shè)計(jì)人員也缺乏相應(yīng)的粘接常識(shí)，片面的以為只要打膠正確就能保證生產(chǎn)質(zhì)量，忽略了與之相關(guān)的強(qiáng)度驗(yàn)證、可靠性驗(yàn)證、疲勞及老化性驗(yàn)證等諸多方面。

粘接技術(shù)作為21世紀(jì)最為重要的連接技術(shù)，是未來汽車輕量化設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。因?yàn)檎辰硬粌H可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鋼材、鋁材與復(fù)合材料的連接，同時(shí)可通過減少連接件的數(shù)量大大降低整車的重量。隨著國(guó)家對(duì)于汽車越來越嚴(yán)苛的油耗要求（如下圖，2020年以后百公里油耗下降為5L），輕量化及粘接技術(shù)必將成為下一個(gè)車企競(jìng)爭(zhēng)的核心。

國(guó)外很多車企早已積極布局輕量化及粘接技術(shù)，如德國(guó)著名的寶馬萊比錫工廠就通過引進(jìn)全自動(dòng)化打膠生產(chǎn)線來實(shí)現(xiàn)全碳纖維復(fù)合材料汽車i3/i8的量產(chǎn)。該生產(chǎn)線完全顛覆了傳統(tǒng)的汽車制造流程，取消了焊接工序而采用機(jī)器人自動(dòng)打膠工序來對(duì)車身框架進(jìn)行裝配。不僅如此，由于碳纖維及膠粘劑優(yōu)良的防腐蝕性能，原來需要4-5層的車身表面涂裝工序被簡(jiǎn)化為2層，大大節(jié)約了生產(chǎn)及時(shí)間成本。而如此復(fù)雜而又高度自動(dòng)化的粘接工序采用的就是DIN 2304相應(yīng)的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

不僅僅是車身結(jié)構(gòu)件的粘接，車窗玻璃、內(nèi)飾件等的粘接也需要一套成熟而可靠的粘接體系來對(duì)粘接質(zhì)量進(jìn)行保證。雖然大部分汽車都有一套成熟的質(zhì)量管理體系QMS（如TS16949等），但其并不規(guī)定相關(guān)使用工藝具體的技術(shù)內(nèi)容，雖提供了質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，但是太過籠統(tǒng)，不能作為質(zhì)量保障的專用手段。因此需要細(xì)化為特定的技術(shù)規(guī)范并指定相應(yīng)工藝組織架構(gòu)來確保正確應(yīng)用粘接技術(shù)。

DIN 2304 的三大核心在于：

·       根據(jù)安全要求對(duì)粘接接頭進(jìn)行等級(jí)劃分

·       粘接監(jiān)督的職責(zé)分工

·       對(duì)粘接接頭整個(gè)生命周期內(nèi)承受的載荷/應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)證

通過一系列DIN 2304的標(biāo)準(zhǔn)化管理，相應(yīng)的粘接生產(chǎn)流程可以如下圖所示：

結(jié)論：

 隨著粘接技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用逐漸增多，對(duì)粘接接頭的質(zhì)量控制是擺在每個(gè)企業(yè)面前的一道難題。通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管理及組織管理，可大大提高生產(chǎn)穩(wěn)定性及可靠性，是中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的不二法門，也是中國(guó)車企走向全球化的必經(jīng)之路。DIN 2304 粘接體系標(biāo)準(zhǔn)也必將助力中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍。

 ?  注：逸發(fā)粘接及復(fù)材研究院是德國(guó)Fraunhofer  IFAM在中國(guó)的獨(dú)家戰(zhàn)略合作伙伴

在中國(guó)進(jìn)行EN17460和DIN2304認(rèn)證審核、項(xiàng)目支持和咨詢；開展Fraunhofer頒發(fā)證書的EAE歐洲粘接工程師、EAS歐洲粘接技師、EAB歐洲粘接操作員（歐洲粘接操作工）三個(gè)級(jí)別的粘接培訓(xùn)和考試，以及復(fù)合材料設(shè)計(jì)Composite-D、制造Composite-M、維修Composite-R、和技師Composite-S的培訓(xùn)和考試。另外還提供定制化粘接及復(fù)材應(yīng)用相關(guān)的專題培訓(xùn)課程。

截止2023年10月，逸發(fā)已為國(guó)內(nèi)外培養(yǎng)了五千五百多名具有粘接資質(zhì)的各級(jí)工程技術(shù)人員。協(xié)助300多家客戶獲得Fraunhofer IFAM 頒發(fā)的EN17460（原DIN6701）及DIN2304資質(zhì)證書。