【引言】現代工業膠粘劑是一種高技術產品，如果能正確使用，就可以保證“零缺陷”產品。然而，在大巴還是普遍存在著大批量的粘接接頭失效問題，而這通常都是由于膠粘劑的使用錯誤所導致的。這正是DIN2304標準的核心所在：嚴格監督與粘接相關的工藝過程并進行與粘接質量保障相關的組織管理。

客車的質量問題和粘接有關的問題，具體如下：

粘接過程分布在車身、總裝車間的多個工位中，如車身蒙皮粘接、車身密封、玻璃粘接和密封、地板粘接、過線孔的密封、內外飾粘接密封和地板革粘接等，在售后粘接問題統計中發現，問題主要有三類：粘接、密封、老化，造成粘接失效的原因雜而多，分布在客車生產的各環節，如設計問題、工藝問題、制造問題、粘接產品問題等。

例如：1.側窗粘接密封失效，造成側窗流銹水，甚至玻璃松動；

    2.天窗密封膠條老化，造成天窗漏水。

3.車窗密封膠表面出現鼓泡，影響外觀和客戶驗收

廠內的生產制造過程和粘接相關的問題，在現場制造過程的粘接質量記錄中主要集中在打膠外觀不良、操作不到位、調檢淋雨記錄問題及個性問題居多，分布面廣。

所以從售后及現場的粘接問題統計來分析，粘接失效模式多樣，造成的原因也覆蓋了整個生產制造流程中，涉及的環節多，為系統性問題。而粘接問題的發生增大了售后維護成本，降低客戶滿意度和市場競爭力。

如果能提前了解DIN2304并依據此標準進行生產，很多粘接失效問題就可以得到避免。膠粘劑使用者往往主觀地認為他們的做法是正確的，一旦發生問題，都將責任推給膠粘劑，認為粘接失效都是因為膠的質量有問題！但事實上，大部分的粘接接頭失效問題不是因為膠粘劑本身強度不夠，而是由于缺乏用膠方面的知識及操作錯誤所導致的。

  事實上粘接工藝與焊接工藝一樣在ISO 9001中被定義為“特殊工序”，即該工序無法通過后續非破壞性測試方法百分之百測試出來沒有任何缺陷。正因如此，就必須通過實施質量管理體系對“特殊工序”進行“錯誤預防”。

新版DIN2304 標準規定從產品開發直至生產和維修/維護整個工藝鏈以確保生產合格粘接接頭的要求，并指定生產粘接接頭的通用組織架構、合同和技術準則來協助管理粘接工藝。從而，通過一套完整的粘接技術體系來保證企業使用膠粘劑進行粘接的整個過程的質量。

ISO9001只規定了質量管理體系（QMS）的最基本要求，并不規定相關使用工藝的技術內容，雖提供了質量保證的基礎，但是太過籠統，不能作為質量保障的專用手段。因此需要細化為特定的技術規范并指定相應工藝組織架構來確保正確應用粘接技術。

不同于ISO9001這種寬泛的質量管理體系，DIN2304 將粘接的設計、制造、質量保證和維護等方面的技術規范和完整的質量管理體系相結合，并具有以下三大核心元素：

-    根據安全要求對粘接接頭進行等級劃分

-    粘接監督的職責分工

-    對粘接接頭整個生命周期內承受的載荷/應力進行驗證

  現階段DIN2304已經成為整個歐洲工業行業的粘接指導標準，在家電、汽車、電子、航空等領域得到迅速推廣。 與成功應用于軌道車輛及其零部件的粘接標準DIN6701及鐵路車輛焊接標準EN15085一樣，DIN2304為企業提供了詳實而可行的生產標準。

結論：

得標準者得天下，中國正在經歷一場深刻的產業變革，過去靠打“價格戰”進行競爭的粗放經濟增長模式早已不再適用，粘接作為工業產生中不可或缺的一種工藝，得到越來越多的企業重視。許多來自家電、汽車、船舶、航空等的企業通DIN2301認證確立自身的技術優勢和行業門檻，不斷推進內部粘接工藝穩定性和相應組織管理的可靠性，從而在激烈的企業競爭中立于不敗之地。

注：逸發粘接及復材研究院是德國Fraunhofer  IFAM在中國的獨家戰略合作伙伴。

  在中國進行EN17460和DIN2304認證審核、項目支持和咨詢；開展Fraunhofer頒發證書的EAE歐洲粘接工程師、EAS歐洲粘接技師、EAB歐洲粘接操作員（歐洲粘接操作工）三個級別的粘接培訓和考試，以及復合材料設計Composite-D、制造Composite-M、維修Composite-R、和技師Composite-S的培訓和考試。另外還提供定制化粘接及復材應用相關的專題培訓課程。

  截止2023年10月，逸發已為國內外培養了五千五百多名具有粘接資質的各級工程技術人員。協助300多家客戶獲得Fraunhofer IFAM 頒發的EN17460（原DIN6701）及DIN2304資質證書。