隨著我國“碳達峰”與 “碳中和”目標的提出，各行各業(yè)對于產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)的碳排放量提出了更高的要求，而產(chǎn)品輕量化正是絕大部分產(chǎn)品節(jié)能減排的最有效的措施之一。纖維增強塑料（Fiber Reinforced Plastic,簡稱FRP）具有輕質(zhì)、高強、材料性能可設計等優(yōu)點，因此FRP成為了目前產(chǎn)品輕量化的首要選項。與金屬桿件相比，F(xiàn)RP桿件在比強度、比剛度、耐腐蝕性等方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)，在各個行業(yè)都有廣泛應用。

在橋梁工程行業(yè)，目前世界上所有的超大跨橋梁都是使用高強鋼拉索，隨著跨度的增加，會導致剛度降低、承載效率低和疲勞腐蝕問題。為了解決這些問題，使用FRP拉索（一般采用多根FRP桿件組成一根FRP拉索）替代鋼拉索就是國內(nèi)外重點研究的方向。2021年建成的聊城徒駭河大橋是世界最大跨、國內(nèi)首座CFRP拉索車行橋，對于FRP拉索在橋梁工程的應用有著里程碑的意義。

鋼筋混凝土建筑結(jié)構(gòu)是土木工程中應用最多的建筑結(jié)構(gòu)，其中的鋼筋存在密度大、疲勞性差、易發(fā)生腐蝕等問題。與鋼筋相比，F(xiàn)RP筋質(zhì)量輕、抗拉強度高、熱膨脹系數(shù)更接近水泥、耐腐蝕性好，能夠顯著提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，因此FRP筋混凝土是土木工程領域的重要研究方向。在歐美、日本等發(fā)達國家，F(xiàn)RP筋在土木工程中的應用發(fā)展較快。

不管是FRP拉索還是FRP筋，對于FRP桿件的應用來說，最重要的技術(shù)就是FRP桿件的連接技術(shù)。FRP桿件力學性能的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在軸向上，而橫向性能較差，因此必須選用合適的連接技術(shù)，否則無法發(fā)揮FRP桿件的靜力學強度和疲勞強度。目前FRP桿件的連接技術(shù)主要有粘接以及粘接為主的混合連接，更適合輕量化、高強度的連接要求。

粘接技術(shù)屬于特殊過程，需要由專門的質(zhì)量管理體系來保證粘接接頭的質(zhì)量。逸發(fā)粘接及復材研究院是中國粘接質(zhì)量管理體系的引領者。逸發(fā)粘接及復材研究院是德國Fraunhofer IFAM在中國的戰(zhàn)略合作伙伴，有上海逸發(fā)粘接化工科技有限公司、逸發(fā)新材料研究院（江蘇）有限公司、逸發(fā)新材料（青島）有限公司和上海逸發(fā)商務咨詢有限公司四家企業(yè)。十余年來，逸發(fā)將EN17460/DIN6701和ISO21368/DIN2304等粘接標準引入中國，從軌道行業(yè)開始，覆蓋航空、汽車、家電、電子、造船、建筑等領域，助力中國制造業(yè)建立和完善在粘接應用領域的技術(shù)標準，同時也通過EAB培訓、EAS培訓、EAE培訓為國內(nèi)培養(yǎng)了大批的粘接操作員（粘接操作工）、粘接技師和粘接工程師，大大地豐富了國內(nèi)的粘接人才。目前逸發(fā)粘接及復材研究院還將復材維修、復材技師等培訓也帶入中國。通過這些粘接質(zhì)量管理體系和粘接培訓能夠大大提升FRP桿件的連接質(zhì)量，同時也能夠推動了FRP桿件的應用。